Derzeit gibt es massive Staus in Häfen auf der ganzen Welt.Diese Katastrophe betrifft auch China, da die Häfen des Landes jetzt mit Waren gefüllt sind, die darauf warten, ausgepackt und transportiert zu werden. Die Meere rund um Chinas Häfen sind auch vollgepackt mit Schiffen, die darauf warten, ihre Container zu entladen.
Containergeschäfte über chinesische Häfen machen bis zu 40 Prozent aller globalen Containergeschäfte aus. Das Land beherbergt auch die ersten und drittverkehrsreichsten Schiffscontainerhäfen der Welt: den Hafen von Shanghai und den Hafen von Ningbo-Zhoushan.
Dies bedeutet, dass selbst leicht unnatürliche Staus in diesen Häfen globale Auswirkungen haben, zumal viele der wichtigsten Handelsrouten Chinas nach Nordeuropa und zur amerikanischen Westküste führen. (Verwandt: Probleme in der Lieferkette, steigende Lebensmittelpreise richten verheerende Auswirkungen auf die US-Wirtschaft an #EmptyShelvesJoe.)
Nach Daten, die Anfang dieses Monats vom Lieferkettentechnologieunternehmen Project44 erhalten wurden, waren etwa 386 Schiffe außerhalb oder an den Terminals in Shanghai und Ningbo-Zhoushan verankert. Dies ist zusätzlich zu den geschätzten 228 Frachtschiffen und 45 Containerschiffen, die bereits in diesen beiden Häfen angedockt sind.
Die Anzahl der Schiffscontainer in Shanghai und Ningbo-Zhoushan, die ihre geplanten Fahrten verpassen, zeigt die Ungeheuerlichkeit des Problems. Bis zu 41 Prozent der Schiffscontainer in Shanghai haben sich verzögert. Für Ningbo-Zhoushan liegt diese Zahl bei 36 Prozent.
Dieses Problem tritt in Häfen im ganzen Land auf. Im Hafen von Hongkong, dem achten verkehrsreichsten Schiffscontainerhafen der Welt, verzögern sich 37 Prozent der Schiffscontainer.
“Wenn es Frachtüberschlag aufgrund der Kapazität des Schiffsraums, der Überbuchung, der Leerfahrten usw. gibt, fallen zusätzliche Kosten durch Hafenkosten an, die zu einem Anstieg der Frachtraten beitragen”, schreibt ein Lieferkettenexperte von Project44.
“Die Verzögerungen, die durch Frachtüberschlage verursacht werden, wirken sich auch auf das Produktions- und Liefermuster in den Zielhäfen aus, da Kunden, die Rohstoffe für die Herstellung oder Einzelhandelswaren für Verbraucher bestellt haben, ihre Waren nicht rechtzeitig erhalten können.”
Josh Brazil, Vice President of Marketing bei Project44, beschreibt die aktuellen Engpässe in der Lieferkette als “globalen Schleudertraumaeffekt”.
“Wir können erwarten, dass diese wachsenden Rückstände bei chinesischen Herstellern und Häfen die Ungleichgewichte in US-amerikanischen und europäischen Häfen verschärfen werden”, sagt Brasilien.
Zu den Problemen, die Chinas Häfen plagen, gehört die anhaltende Wuhan-Coronavirus-Pandemie (COVID-19) des Landes. Die Häfen des Landes haben in der ersten Oktoberwoche aufgrund der Goldenen Woche, eines einwöchigen Nationalfeiertags, an dem die Gründung der kommunistischen Nation gefeiert wird, auch deutlich weniger Arbeiter.
Die Häfen Shanghai und Ningbo-Zhoushan mussten aufgrund der Auswirkungen des Taifuns Chanthu Mitte September auch für drei Tage geschlossen werden. Die anhaltende Energiekrise in China, die durch Kohleknappheit und die strenge Rationierung des Stroms durch die kommunistische Regierung verursacht wird, hat auch die Bemühungen behindert, die Häfen zu entlasten.
“Da es immer schwieriger wird, Inventar von den Fabrikhallen zu den Endverbrauchern zu bringen, wird sich der Wettbewerb um die Versandkapazität erwärmen”, sagt Brasilien. “An diesem Punkt spürt so ziemlich jeder den Schmerz. Die Herausforderung besteht weniger darin, das vollständige Inventar zu erreichen – dieses Schiff ist gesegelt – als vielmehr darin, sich an zukünftige Störungen anzupassen und sie zu planen.”
US-Häfen erleben intensive Staus
Die Situation in den Vereinigten Staaten ist nicht besser. Es wurde vor einigen Wochen berichtet, dass es 73 Rekordschiffe gab, die in der San Pedro Bay vor der Küste der beiden größten Häfen Amerikas – dem Hafen von Los Angeles bzw. dem Hafen von Long Beach – vor Anker waren. Zusammen machen sie etwa 40 Prozent aller Versandcontainer aus, die in die USA gelangen.
Diese Frachtschiffe konnten nicht andocken und mit dem Entladen ihrer Fracht beginnen, weil die Häfen mit Schiffscontainern gefüllt waren.
Am Mittwoch, Okt. 13, Präsident Joe Biden kündigte einen Plan an, um zu versuchen, die Belastungen der Häfen von Los Angeles und Long Beach zu verringern. Dies beinhaltet hauptsächlich, Hafenbetreiber und Unternehmen wie FedEx, UPS, Walmart und Home Depot zu zwingen, ihre Betriebszeiten zu verlängern, manchmal bis zu 24 Stunden am Tag.
Der Hafen von Long Beach hat sich bereits im September auf diese Art von Betriebsplan verlagert. Der Hafen von Los Angeles gab am Mittwoch bekannt, dass er diesem Beispiel folgt. Auf diese Ankündigung folgten ähnliche Proklamationen der anderen oben aufgeführten Unternehmen, dass sie ihre Betriebszeiten verlängern werden, damit sie zu jeder Tageszeit liefern können.
Aber die Erhöhung der Betriebsstunden für Häfen allein wird die Lieferkettenkrise nicht lösen.
Der massive Arbeitskräftemangel, der Amerika derzeit plagt, bedeutet, dass viele Branchen, auf die sich die Häfen verlassen, um ihre Docks zu entlasten, Arbeitskräfte brauchen. Zum Beispiel mangelt es an Langstrecken-LKW-Fahrern. Dies wird sich negativ darauf auswirken, wie schnell die Häfen von Los Angeles und Long Beach geöffnet werden können.
Das Weiße Haus kündigte auch an, dass es den Hafenbetreibern keine Bundesmittel zur Verfügung stellen würde, um ihnen zu helfen, ihre Mitarbeiter dafür zu bezahlen, die Häfen länger geöffnet zu halten. Dies könnte möglicherweise Probleme mit der mächtigen International Longshore and Warehouse Union verursachen, die Tausende von Arbeitnehmern in den Häfen vertritt und möglicherweise nicht bereit ist zu arbeiten, wenn die Hafenbehörden nicht über die Ressourcen verfügen, um sie zurückzuzahlen.
“Die Lieferkette liegt im Wesentlichen in den Händen des privaten Sektors, daher brauchen wir den privaten Sektor, der sich verstärkt, um bei der Lösung dieser Probleme zu helfen”, sagt ein Verwaltungsbeamter.
Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind nicht die einzigen, die von der globalen Lieferkettenkrise betroffen sind. Ein Bericht besagt, dass bis zu 80.000 entladene Schiffscontainer auf den Docks im Hafen von Savannah, dem viertgrößten Hafen des Landes, gestapelt werden.
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