Unternehmen müssen aufgrund von Eisenbahnbedenken, die durch die Invasion Russlands in die Ukraine verursacht wurden, nach alternativen Routen suchen, um Waren zwischen China und Europa zu transportieren.
Berichten zufolge nutzen Logistikunternehmen und Exporteure aufgrund angeblicher Sicherheitsrisiken und wegen westlicher Sanktionen keine Landstraßen mehr, die durch Russland und die Ukraine führen.
Es gibt auch Bedenken, wie uns gesagt wird, dass europäische Kunden Waren boykottieren könnten, die auf russischen Eisenbahnen transportiert werden, was ein ziemliches Rätsel schafft, wie man Waren aus China nach Europa bringt.
Mehr als eine Million Container, die zwischen China und Westeuropa durch Russland bewegt werden sollten, sind jetzt wegen des ganzen Chaos ins Stocken geraten. Es ist die Rede davon, zu versuchen, sie stattdessen über eine Seeroute zu bewegen.
Die Kühne + Nagel International AG, einer der größten Spediteure Europas, hat bereits damit begonnen, Schienengüter abzulehnen, die über China nach Europa kommen, nur weil sie Russland passieren musste, um dorthin zu gelangen.
Kunden von Scan Global Logistics wenden sich aufgrund von Sanktionen sowohl gegen Russland als auch gegen seinen Verbündeten Belarus ebenfalls an See- oder Luftfrachtoptionen anstelle der Schiene. Dieselben Kunden machen sich auch Sorgen, dass ihre Sendungen möglicherweise in einem dieser Länder stecken bleiben, wenn sie weiterhin auf der Schiene transportieren.
Die Schienenlieferungen von Shanghai nach Europa sind um 40 Prozent zurückgegangen
Berichten zufolge haben einige nervöse Händler in China alle Bestellungen gestoppt, da sie das Risiko von Sanktionen für ihre Zahlungsabrechnungen und Versicherungen bewerten. Am 17. März verzeichneten die Buchungen für den wöchentlichen China-Europa-Zug von Shanghai einen massiven Rückgang des Verkehrs um 40 Prozent.
„Wir nutzen den mittleren Korridor bereits seit zwei Jahren“, sagte Nils Muller, der Bahnmanager am Standort Hamburg, Deutschland, der dänischen Reederei DSV Air & Sea Inc.
Einige Kunden von Müller haben bereits auf direkte Seefracht oder Seefracht umgestellt, um die Nutzung der Eisenbahnlinien aus China zu vermeiden.
„Aber am Ende sind die Seefrachtraten viel niedriger und die Transitzeit zu den wichtigsten europäischen Häfen ist viel schneller“, fügte er hinzu.
„Der mittlere Korridor könnte eine gute Option sein, aber sie müssen in neue Infrastruktur investieren und versuchen, den Umladeprozess zu vermeiden, da sie vor ihrer Ankunft in Europa mehr als sieben oder acht Nachladeprozesse haben.“
Eines der Probleme bei der Umstellung auf den Seeverkehr im Vergleich zum Schienenverkehr besteht darin, dass es doppelt so lange dauert, Waren über das Wasser an ihren Bestimmungsort zu bringen. Auf der anderen Seite ist der Seetransport immer noch der billigste Weg, um Waren zu versenden.
Da die Lieferkette bereits am Rande des Zusammenbruchs steht, könnte die Verzögerung bei der Ankunft über den Seetransport für viele Just-in-Time-Industrien, die darauf angewiesen sind, dass Waren früher an ihren Zielen ankommen, eine Katastrophe bedeuten.
Seit Beginn der Plandemie des Wuhan-Coronavirus (COVID-19) gibt es auch anhaltende und anhaltende Probleme mit den Seeverkehrsnetzen. Die Hafentätigkeit war fleckig, ebenso wie das Arbeitskräfteangebot, das benötigt wird, um Waren nach ihrer Ankunft zu entladen.
„Die Schiffskapazität zu erhalten und den Versand pünktlich zum Bestimmungsort zu bringen, war in den letzten sechs Monaten bereits eine Herausforderung“, sagt Glenn Koepke, General Manager bei FourKites Inc., einem in Chicago ansässigen Informationsanbieter für die Logistikbranche.
„Dies ist nur eine weitere Sache, die zu einem bereits fragilen Netzwerk hinzugefügt wird“.
Im Jahr 2021 transportierten die Eisenbahnen etwa 1,46 Millionen Container voller Waren im Wert von etwa 75 Milliarden Dollar zwischen China und Europa. Dies machte etwa 4 Prozent des gesamten Handels aus, der jährlich zwischen den beiden Regionen stattfindet.
Da die Weltwirtschaft inmitten des Russland-Ukraine-Konflikts zusammenbricht, können Sie mit dem neuesten unterCollapse.news Schritt halten.
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