Obwohl die Amerikaner seit Jahren ihren Widerstand gegen den Ausbau der 5G-Technologie zum Ausdruck bringen, hat sich ihre Einführung trotz einer Vielzahl legitimer Bedenken praktisch unvermindert (teilweise dank der Pandemie) fortgesetzt.
Zu den erheblichen Risiken gehören Flugsicherheit, Cybersicherheit, Umweltgesundheit, menschliche Gesundheit, Wettervorhersage und Versorgungsinfrastruktur, aber auch hier war weder für die große Telekommunikation noch für eine Bundesregierung von Bedeutung, die die Öffentlichkeit schützen und solche Gefahren mindern soll.
Unterdessen haben frühere Studien gezeigt, dass die 4G-Technologie immer noch besser, zuverlässiger und sicherer ist als 5G, obwohl AT&T letzten Monat zusammen mit Verizon beide angekündigt hatten, eine riesige Menge zusätzlicher 5G-Technologie in den USA aktiviert zu haben, mit Plänen, das ganze Jahr über weitere hinzuzufügen.
Verizon Communications Inc … plant, im Februar in der nächsten Phase seiner C-Band 5G-Bereitstellung nach Gesprächen mit US-Regulierungsbehörden rund 2.000 zusätzliche Türme einzuschalten, sagten Quellen.
Die neue Phase kommt nach den USA Die Federal Aviation Administration (FAA) sagte am Freitag, sie habe zugestimmt, dass Verizon und AT&T in einem Einsatz, der durch Bedenken hinsichtlich der Flugzeugsicherheit gestört wurde, sicher mehr 5G-Türme einschalten könnten.
Der Newswire stellte fest, dass Verizon im Januar etwa 5.100 Türme eingeschaltet hat und in diesem Monat weitere 2.000 einschalten kann, so Quellen, die auch sagten, dass die Gesamtzahl steigen könnte, wenn die Luftfahrtpufferzonen weiter definiert werden.
Es bestehen jedoch anhaltende Bedenken, dass die neue Technologie in hochempfindliche kommerzielle Luftfahrtelektronik eingreifen könnte, was die C-Band 5G-Bereitstellung verzögerte, die erstmals für Anfang Dezember geplant war. Im Januar sagte Verizon, dass es nicht etwa 500 Türme in der Nähe von Flughäfen einsetzen würde.
Führungskräfte der Luftfahrtindustrie sprengten die Regierung und die Branche, weil sie die Probleme nicht identifiziert und trotz der Risiken Einsätze durchgeführt hatten.
Mitte Januar sprengte Tim Clark, CEO von Emirates Airlines, in einem Interview mit CNN die Einführung von 5G als einer der größten “Screwups” in seinen vielen Jahrzehnten in der Luftfahrtreisebranche.
Er sagte dem Netzwerk, dass seine Fluggesellschaft sich potenzieller Probleme mit Boeing 777-Flugzeugen nicht bewusst sei, „in dem Maße, dass sie die Betriebssicherheit unserer Flugzeuge und fast jedes anderen 777-Betreibers in die und aus den Vereinigten Staaten und innerhalb der Vereinigten Staaten gefährden würde“, bis vor einem Tag vor einem geplanten Rollout.
Das Netzwerk berichtete:
Insbesondere war die Federal Aviation Administration besorgt, dass 5G-Mobilfunkantennen in der Nähe einiger Flughäfen – nicht der mobilen Geräte von Flugreisenden – Messwerte von einigen Flugzeuggeräten ablegen könnten, die Piloten mitteilen sollen, wie weit sie vom Boden entfernt sind. Diese Systeme, die als Radarhöhenmesser bekannt sind, werden während eines Fluges verwendet und gelten als kritische Ausrüstung. (Radarhöhenmesser unterscheiden sich von Standardhöhenmessern, die auf Luftdruckmessungen basieren und keine Funksignale zur Höhenmessung verwenden.)
Im Dezember erließ die FAA eine dringende Anordnung, die es Piloten verbietet, die potenziell betroffenen Höhenmesser um Flughäfen herum zu verwenden, wo die Bedingungen mit geringer Sichtbarkeit dies andernfalls erfordern würden. Diese neue Regel könnte Flugzeuge unter bestimmten Umständen davon abhalten, zu einigen Flughäfen zu gelangen, da Piloten nicht allein mit Instrumenten landen könnten.
„Wir waren uns eines 5G-Problems bewusst. Okay. Wir sind uns bewusst, dass jeder versucht, 5G einzuführen, schließlich ist es die supercoole Zukunft dessen, was auch immer es sein mag, Kommunikation und Informationsfluss. Wir wussten nicht, dass sich die Leistung der Antennen in den Vereinigten Staaten im Vergleich zu dem, was anderswo vor sich geht, verdoppelt hat“, sagte Clark gegenüber CNN.
“Ich muss so offen sein, wie ich normalerweise bin, und sagen, dass dies eines der säumigsten, völlig unverantwortlichsten Themen ist, nennen Sie es, wie Sie wollen, ich habe ich in meiner Luftfahrtkarriere gesehen, weil es Regierungsorgane, Hersteller, Wissenschaft usw. betrifft. Und Sie wissen, die Vorstellung, dass die Regierung der Vereinigten Staaten beispielsweise ihr Franchise für alle Frequenzen für eine große Menge Geld verkaufen sollte“, fuhr Clark fort.
“Jemand hätte es ihnen damals sagen sollen – dass die Risiken und Gefahren, die sie in bestimmten Frequenzen auferlegt haben, um Feld, Flugplätze und Ballungsräume herum genutzt werden, die damals hätten durchgeführt werden sollen”, fügte er hinzu.
Aber lassen wir auf jeden Fall weiterhin die Einführung von 5G zu, unabhängig von den Gesundheits– und Flugsicherheitsrisiken.
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