Aufgrund der anhaltenden Auswirkungen der Pandemie des Wuhan-Coronavirus (COVID-19) droht ein Zusammenbruch der globalen Transportsysteme . In einem offenen Brief warnt eine Koalition von Gewerkschaften, die Schifffahrtsarbeiter auf der ganzen Welt vertreten, vor dem bevorstehenden Zusammenbruch, da fragmentierte und inkonsistente Pandemiebeschränkungen auf der ganzen Welt die internationale Schifffahrt ins Chaos stürzen.
Die Versandarbeiter schreiben: „Wir erleben beispiellose Störungen und globale Verzögerungen und Engpässe bei lebenswichtigen Gütern wie Elektronik, Nahrungsmitteln, Kraftstoffen und medizinischen Hilfsgütern.
„Die Auswirkungen der fast zweijährigen Belastung, die insbesondere auf die Arbeitnehmer im See- und Straßenverkehr, aber auch auf das Flugpersonal ausgeübt wurde, sind jetzt sichtbar.
„Ihre anhaltende Misshandlung erhöht den Druck auf eine bereits bröckelnde globale Lieferkette. Auf dem Höhepunkt der Besatzungswechselkrise konnten 400.000 Seeleute ihre Schiffe nicht verlassen, wobei einige Seeleute bis zu 18 Monate über ihre ursprünglichen Verträge hinaus arbeiteten.
„Flüge wurden eingeschränkt und Luftfahrtarbeiter waren mit der Inkonsistenz von Grenzen, Reisen, Beschränkungen und Impfstoffbeschränkungen / -anforderungen konfrontiert. Zusätzliches und systematisches Anhalten an Straßengrenzen hat dazu geführt, dass Lkw-Fahrer manchmal wochenlang warten mussten, bevor sie ihre Fahrt beenden und nach Hause zurückkehren konnten.“
Die Gewerkschaftskoalition forderte die Regierungen auf, den Transportarbeitern Freizügigkeit zu gewähren und ihnen bei Impfungen Vorrang einzuräumen.
Zu den Unterzeichnern des Schreibens gehören die Vorsitzenden der International Road Transport Union (IRU), der International Air Transport Association (IATA), der International Chamber of Shipping (ICS) und der International Transport Workers’ Federation (ITF).
Die Warnung der Koalition kommt, da Lieferrückstände in der Lieferkette dazu führen, dass viele Frachtschiffe außerhalb der US-Häfen im Leerlauf liegen. Dies verschärft die Verzögerungen durch einen nationalen Lkw-Fahrermangel, der das Weihnachtsgeschäft zu entgleisen droht.
Einzelhändler warnen auch vor Einkaufschaos während der Weihnachtszeit, da aufgrund von Rückständen in den Lieferketten über 70 Containerschiffe vor der kalifornischen Küste und weitere 60 vor New York angelaufen sind. (Verwandt: Häfen an der Westküste blockiert mit etwa 60 Containerschiffen, die noch auf das Andocken warten; Versorgungsleitungen leiden weiterhin unter Unterbrechungen. )
Staus in Häfen ein Dauerproblem in diesem Jahr
Es wird erwartet, dass die Leitungen vor der Küste von Los Angeles im ganzen Land zu Engpässen führen, da der Hafenkomplex 40 Prozent aller in den USA ankommenden Container verarbeitet den längsten Wert seit Beginn der Pandemie erreicht. Es war dieses Jahr ein hartnäckiges Problem.
Im März hatte ein Stau von Frachtschiffen vor dem Hafen von Long Beach zu großen Verzögerungen in allen Sektoren geführt – von Bau und Sanitär bis hin zu Einzelhandel und Design.
„Alles, was aus Übersee kommt, wo es normalerweise acht Wochen zuvor war, ist es ungefähr 16 bis 20 Wochen, was sie zitieren“, sagte Alan Bleecker, President und CEO von Capitol Hardware, damals. „Das gilt für fast alles. Das höre ich bei Geräten. Ich höre es mit Holz. Ich höre es mit Trockenbau, Stahl.“
Jetzt sind es Schuh- und Bekleidungsunternehmen, die ihre Waren rechtzeitig zum Weihnachtsgeschäft aus Übersee liefern. Nike hat zugegeben, dass es damit Probleme hat.
Auch die Autohersteller in den USA sind vom Stau in den Häfen betroffen. General Motors hat angekündigt, die Produktion in seinen Werken in Indiana, Missouri und Tennessee wegen des Mangels an Mikrochips zu reduzieren. Ford Motor reduziert auch die Lkw-Produktion.
„Es gibt keine Mitarbeiter, die die Container und das Chassis dorthin bewegen, wo sie hin müssen. In den Häfen und in den Lagerhäusern stapelt sich also eine Menge Zeug. Wenn das passiert, ist es umso schwieriger, die Dinge zu beschaffen, die zum Transport bereit sind“, sagt John Drake, VP of Supply Chain Strategy der Handelskammer, gegenüber CBS .
Der Hafen von Long Beach testet ein 24/7-Pilotprogramm, um die Stunden für die Frachtabholung auf die Nacht zu verlängern, wenn in der Region weniger Verkehr herrscht. FedEx hat gesagt, dass es mehr als 600.000 Pakete pro Tag umleitet, um den Arbeitskräftemangel zu bewältigen, von dem Unternehmen in den USA betroffen sind (Verwandt: Anstieg der Versandkosten, Engpässe in Häfen bedrohen die globale wirtschaftliche Erholung. )
Die Preise steigen, da das Angebot nicht mit der Nachfrage Schritt halten kann
Der Stau in den Häfen hat sich direkt auf die Preise für künstliche Weihnachtsbäume ausgewirkt. Balsam Hill, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen für künstliche Bäume, verkauft dieses Jahr seinen 1,2 Meter hohen Grand Canyon Cedar Tree für 499 US-Dollar. Das sind 199 US-Dollar mehr, als derselbe Baum im Jahr 2020 kostete.
„Wir haben in unserer Geschichte noch nie annähernd die Preise angehoben und werden viel weniger Geld verdienen“, sagt Mac Harman, CEO von Balsam Hill, dem Wall Street Journal .
„Für uns war zum ersten Mal der Katalog da und wir hatten keine Produkte zu verkaufen. Unsere Sendungen kamen nicht pünktlich an. Wir versuchen immer noch herauszufinden, wo sich die Produkte genau befinden. Sind sie noch auf dem Wasser oder in Häfen stecken geblieben? Wenn das so weitergeht, könnten wir das Geschäft aufgeben.“
Analysten haben gewarnt, dass Probleme mit Lieferketten und Engpässe bis weit in das Jahr 2023 hinein andauern könnten. Die Warnung kommt, als Costco ankündigt, drei Containerschiffe zu mieten, um Produkte aus Asien in die USA und Kanada zu importieren, um die Lieferkettenprobleme zu lindern.
Costco war gezwungen, den Kauf von Toilettenpapier, Papierhandtüchern und Wasserflaschen ab dem 23. September wieder einzuschränken. „Wir schränken wichtige Artikel wie Badeprobleme, Rollenhandtücher und Kirkland Signature-Wasser ein“, sagt Costco-CFO Richard Galanti.
Lieferketten werden von vielen Faktoren beeinflusst, darunter ein Mangel an leicht verfügbaren Rohstoffen, Komponenten und Zutaten in einigen Sektoren. Aus diesem Grund fordern große Marken längere Lieferzeiten. In einigen Fällen ist das Angebot reichlich vorhanden, aber aufgrund des Arbeitskräftemangels ist es ein Problem, sie in die Geschäfte zu bringen.
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